Hawker Siddeley HS-125 ESCALA 1/72 AIRFIX -POR GUY

Hawker Siddeley HS.125 de YPF cumplieron una importante tarea como estaciones retransmisoras de radio a gran altitud entre las bases patagónicas de la aviación argentina y los aviones de combate que volaban contra la flota británica. Además, las maquinas del Escuadrón Fénix realizaron vuelos de escolta acompañando aviones que cruzaban a Malvinas, como los Hércules C-130 de transporte, o Pucará que se dirigían a reforzar la guarnición aérea argentina en Malvinas
Tambien la Armada Argentina lo utilizo como transporte ejecutivo del almirantazgoen su modelo HS 125 serie 400 en el año 1972 en adelante con un solo aparato ,codigo 5-T-30 , con nombre DOMINE

G 55 B CENTAURO ESCALA 1/48 SMER -POR GUY

El Fiat G.55 Centauro, fue un caza monoplaza de la Segunda Guerra Mundial usado por la Fuerza Aérea Italiana entre 1943-1945. Fue diseñado y construido en Turín por Fiat.

G.55B: variante biplaza de entrenamiento avanzado cuyo prototipo voló por primera vez el 12 de febrero de 1946; diez ejemplares fueron empleados por la Aeronautica Militare y otros 15 fueron vendidos a Argentina en 1948.

Resultado de la combinación de la aptitud para el diseño italiana y la experiencia en motores alemana fue, junto con el Reggiane Re.2005 y el Macchi C.205, uno de los tres cazas de la “Serie 5” de cazas italianos construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605 alemán, construido bajo licencia.
La producción de Centauros para su uso en Italia y Argentina hizo que el stock de los motores DB 605 hechos bajo licencia comenzara a disminuir. Como aún existía demanda para este avión se decidió adaptarlo para poder usar el motor Rolls-Royce Merlin, más fácil de adquirir. La primera conversión tuvo lugar a principios de 1948. El éxito de la misma motivo a la Fuerza Aérea Italiana a convertir sus G.55 para que fueran propulsados por los Merlin. Estos reentraron en servicio en la Escuela de Vuelo de Lecce en 1950, como G.59-1A y G.59-1B (versiones mono y biplaza respectivamente). La versión final fue la llamada G.59-4A (monoplaza) y G.59-4B (biplaza), que estaban equipadas con una carlinga en forma de burbuja para mayor visibilidad. 20 de monoplazas y 10 biplazas fueron entregados a Italia.

FMA IA-63 Pampa SCRACHT ESCALA 1/72 -POR GUY

Bombardier Learjet LJ-35A VACUFORM ESCALA 1/72 -POR GUY

Uno de los más populares jets ejecutivos de todos los tiempos. Seleccionado por su alto desempeño y bajo costo operacional, el Learjet constituye una de las aeronaves con los más modernos recursos existentes en el mercado. En el transporte de autoridades y reconocimiento fotográfico, el Lear demuestra su reconocida versatilidad.

En la Fuerza, esta configuración del aparato se utiliza para calibración de radioayudas, ayudas visuales, radares, comunicaciones aeronáuticas, procedimientos instrumentales y, próximamente, GNSS (Global Navigation Satelital System). El sistema tiene su asiento en la II Brigada Aérea con asiento en Paraná.

BELL H-1H “IROQUIS”/Hughes H-500.REVELL ESCALA 1/72 -POR GUY

Rafale B 1/48 Revell / F-15C 1/48 Academy -POR BRUZZO

F-15C 1/48 Academy con calcos de Yellow Hammer y pintado con Model Master.
Rafale B 1/48 Revell ,kit version operativa

AVANCES DE LOS MOTORES Mikulin AM-37.DEL MIG 5 EN SCRACHT. ESCALA 1/48-POR PANCHO

El Mikoyan-Gurevich DIS (en ruso Дальний истребитель сопровождения -"caza-escolta de largo alcance") fue un prototipo soviético de caza de la Segunda Guerra Mundial. Había proyectos de desarrollarlo como versión de avión de reconocimiento y bombardero ligero, pero estos planes, nunca se materializaron. El MiG DIS era un avión de líneas elegantes con dos motores, doble timón de dirección, un esbelto fuselaje y construcción mixta. Solo se construyeron dos ejemplares

El primero de los dos prototipos desarrollados bajo la designación T, estaba motorizado con dos Mikulin AM-37. Realizó su primer vuelo a finales de 1941 y tuvo un buen comportamiento en las pruebas de vuelo. La segunda máquina, denominada IT, portaba dos motores Shvetsov M-82F y estuvo completado en octubre de 1942, pero no llego a completar sus pruebas de vuelo al ser cancelado el proyecto. A pesar del buen comportamiento en vuelo y capacidades del prototipo, la NKAP decidió que las capacidades y funcionamiento eran demasiado similares al del Petlyakov Pe-2, que ya estaba en producción.

La designación de servicio MiG-5 fue reservada para esta aeronave, pero finalmente, nunca fue utilizada.